Test de roulement Vittoria Corsa Pro Speed 30 mm

Bonjour à tous,

Retour des tests de roulement avec celui du Vittoria Corsa Pro Speed 30 mm. Depuis mon test de la version 28 mm, la gamme s’est élargie avec un 29 mm spécial roue large optimisé pour l’aéro et une version 30 mm pour ceux qui privilégie la vitesse mais aussi le confort.

Pour le 29 mm vous trouverez toutes les infos chez Matosvélo . Ce 29 mm s’adapte aux jantes larges. On retrouve pour justifier ce choix la classique règle qu’un pneu ne doit pas déborder de la jante et il est vrai qu’avec des jantes toujours plus large en mesure interne les pneus peuvent vite prendre du volume.

Sur la jante C18 de test du site BRR,  le 29mm taille très petit ( 27.1 mm) , plus petit qu’un 28 mm ( 27.9 m). La mesure du 29 mm sur du C23 donne sa juste cote:

Concernant ma version 30 mm ‘ standart ‘ , je pèse les 2 exemplaires reçu vers 270 et 275 g. C’est une petite déception car ils sont aussi annoncés à 255 g . Cela fait partie des tolérances de production.

Pour la mesure de roulement sur Roller il faut monter en pression de gonflage pour éviter que les pneus s’échauffent de trop sur les points de contact des rouleaux.  Je décide de mettre plutôt 6.5 b que 6 b habituellement pour compenser le poids total 🙂 ( muscu tout l’hiver = + 4 kg ).

J’oppose pour ce test un Michelin PRO 5 30 mm TLR. Mon seul pneu de 30mm. Sur la Bikebeat en C18, ce dernier mesure 29.2mm.

Le Corsa Speed mesure seulement 27.9 mm mais ce n’est pas surprenant. Mon test du 28 mm l’avait mesuré à 26.7 mm sur le Bikebeat. 

Je l’ai monté sur une Jante C20 et c’est déja mieux : 29 mm

Comme BRR, il faudra monter ces pneus sur du C22/C23 pour profiter des 30 mm ‘ officiel ‘ du Corsa.

Je redonne mon protocole de test comme à chaque fois: La vitesse est de 43 kmh sur roller ( 52×11) à 75 trmin de cadence et la consommation en watts pour maintenir cette vitesse est mesurée par capteur SRM calibré. Le protocole est toujours le même et le suivant : échauffement du pneu de test ( toujours sur la roue avant)  puis mesure sur 1 minute du roulement. La différence de mesure d’un pneu à l’autre permet d’extraire son roulement. Les écarts importants sur roller entre 2 pneus sont du au point de mesure des rouleaux. Sur un macadam plat et de bonne qualité , il faut diviser les écarts par 4.5 puis encore appliquer une division de 43/30 pour avoir un comparatif à 30 kmh ou 45/43 pour du 45 kmh.

Sans surprise les étarts ( quasi 20 w sur roller) sont conséquents par rapport à un Michelin Pro 5 qui n’est pas spécialement un peu de vitesse.

Ci dessous on retrouve la synthèse du test.

On a donc 3.25 w de gain en faveur du Corsa. Soit 6.5 w pour une paire de roue à 30 kmh. Même si BRR n’a pas mesuré directement mes 2 choix, on a quelques choses d’assez proche avec le PRO 5 32 mm vs Corsa Speed 29 mm.

Toutes ces valeurs viennent de moyen de mesure avec une roue plutôt lisse simulant le bon macadam. Les écarts peuvent être encore plus important sur un macadam dégradé en faveur des pneus souples comme le Corsa Speed.

Ce pneu sera le pneu de l’équipe Visma pour le TOUR. En CLM cela ne surprends pas mais il sera aussi monté sur le S5

Comme l’équipe UAE qui roule 100 % GP5000 TT, les équipes préfèrent changer souvent de pneus mais utiliser des TT ( en tout cas pour les leader) sur toutes les étapes.

Pour finir avec ce test, même si le pneu ne fait pas 30 mm sur mes roues, j’ai pu apprécier une nouvelle fois  le touché de route incomparable des Corsa. C’est encore plus flagrant avec cette version large que j’ai roulé à 4 bars. C’est un pur plaisir même si vous n’avez pas de chrono en vue, c’est au moins à essayer une fois !  Vivement des roues plus larges pour encore mieux en profiter ( c’est pour bientôt).